Magazyn Biznes i Ekologia był partnerem medialnym Kongresu MOVE 2025, który określił priorytety dla zeroemisyjnego transportu w Polsce. Wydarzenie zorganizowane w Poznaniu przez Grupę MTP zgromadziło kilkuset ekspertów z branży motoryzacyjnej, transportowej i energetycznej. Hasłem przewodnim stało się przesłanie: „Ewolucja, a nie rewolucja”.
Definicja i kontekst
Definicja: Zeroemisyjny transport w Polsce to zespół działań legislacyjnych, technologicznych i inwestycyjnych, których celem jest osiągnięcie neutralności klimatycznej sektora transportowego poprzez ograniczenie emisji CO₂ i rozwój elektromobilności. Jak podkreślili uczestnicy Kongresu MOVE 2025, osiągnięcie tego celu wymaga realizmu, stabilnych regulacji i silnego wsparcia przemysłu.
Filip Bittner, wiceprezes Zarządu Grupy MTP, otwierając siódmą edycję Kongresu, zaznaczył:
„Tematyka, którą poruszamy tutaj, jest każdorazowo dostosowana do wyzwań, które stoją przed branżą. Branżą bardzo ważną dla polskiego rynku i polskiej gospodarki.”
UE i globalna presja – między regulacją a konkurencją
W panelu otwierającym z udziałem wiceministra infrastruktury Stanisława Bukowca oraz europosłów Dariusza Jońskiego i Krzysztofa Hetmana wybrzmiała kluczowa kwestia: jak realizować cele unijne bez utraty konkurencyjności?
Dariusz Joński przypomniał: „Największa grupa polityczna w Parlamencie Europejskim upominała się o rewizję celów na 2035 rok, optując za systemem zachęt, a nie zakazów.”
Z kolei Krzysztof Hetman pytał retorycznie: „Chyba nie chodzi nam o to, żeby na całym świecie kierowcy jeździli europejskimi samochodami, a my w Europie – chińskimi?”
Źródło: Kongres MOVE 2025 – materiały prasowe, Grupa MTP, 2025 (partner medialny: Biznes i Ekologia).
Chińska ekspansja i efekt „kubański”
Paweł Wideł, prezes Konfederacji Lewiatan, ostrzegł przed nadmiernym regulacjonizmem:
„Ludzie nie chcą kupować elektrycznych samochodów dostawczych. Można to oczywiście wymusić przez regulacje, jak w Holandii – ale wtedy cały rynek spadł o 67%. To efekt kubański.”
Krzysztof Burda, prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności, podkreślił wymiar geopolityczny:
„Osiemdziesiąt procent baterii na świecie to produkcja chińska. Czy to był cel?”
Przykład: według danych BloombergNEF (2024), Chiny kontrolują 77% globalnego rynku komponentów bateryjnych. To pokazuje, jak duże znaczenie ma dywersyfikacja dostaw i inwestycje w krajową produkcję ogniw.
Inwestycje przemysłowe i zielona energia
Panel dotyczący inwestycji przemysłowych wskazał jednoznacznie: Polska musi pilnie zrewidować swoją ofertę inwestycyjną. Marzena Pillich-Grońska (Volkswagen Poznań) mówiła o konieczności przyspieszenia procesów administracyjnych i wydawania pozwoleń.
Paweł Wideł (Stellantis) dodał, że „bez taniej i stabilnej zielonej energii nie utrzymamy konkurencyjności.”
Źródło: Kongres MOVE 2025 – materiały prasowe, Grupa MTP, 2025 (partner medialny: Biznes i Ekologia).
Kapitał ludzki: „Great people make great products”
Podczas panelu poświęconego kadrom i edukacji Mariusz Wiśniewski, zastępca Prezydenta Poznania, podkreślił znaczenie współpracy z systemem edukacji zawodowej.
Marcin Jankowski (Volkswagen Poznań) dodał: „Bez ludzi przygotowanych mentalnie i kompetencyjnie do zmian nie uda się przeprowadzić transformacji.”
MOVE toward electrification – realne wyzwania
Eksperci ocenili, że dynamika sprzedaży pojazdów BEV jest utrzymywana tylko dzięki wsparciu publicznemu. Dopóki nie zostanie przekroczony próg 30% udziału w rynku, niezbędne będą dotacje i ulgi podatkowe.
Wskazano także na problemy infrastrukturalne – brak ładowarek w miastach i przeciążenie sieci elektroenergetycznych.
Dekarbonizacja transportu ciężkiego
W panelu „Moving the Heavy Haulage Ahead” podkreślono, że Polska, jako lider transportu ciężkiego w Europie, musi wdrożyć system dopłat i dedykowaną infrastrukturę.
Piotr Stępiński, Dyrektor NFOŚiGW, poinformował: „Budżet programów wsparcia to sześć miliardów złotych – to jeden z największych systemów w Europie.”
Wnioski i rekomendacje
Wniosek: Proces transformacji w kierunku zeroemisyjnego transportu w Polsce wymaga stabilności regulacyjnej, współpracy publiczno-prywatnej i inwestycji w edukację.
Rekomendacja: Rząd powinien zapewnić długofalowe mechanizmy wsparcia dla przemysłu oraz przyspieszyć procedury administracyjne dla inwestorów. Bez tego polska branża motoryzacyjna utraci pozycję lidera w Europie.